EN
Підземні транзитні станції піддають систему стель іншому типу випробувань на міцність, ніж будь-який хол офісу чи роздрібний магазин. Обсяг пасажирів, вимоги пожежної безпеки, вентиляція у тунелях та щільна мережа інженерних комунікацій — механічних, електричних та санітарно-технічних (MEP) — над платформою — всі ці фактори конкурують за одне й те саме обмежене простір над головою. Стеля має працювати з у такому середовищі, а не проти нього — і саме тому алюмінієві стелі з відкритою комірковою структурою (решітчасті стелі) стали стандартним вибором для операторів метрополітену по всій Азії, на Близькому Сході, а також усе частіше — в Африці та Латинській Америці.
У цій статті розглядаються дві речі, які найбільше цікавлять проектувальників платформ: повітряний потік та доступ.
Чому стелі платформ не можуть бути суцільними
Суцільна стеля в метрополітені відразу створює дві проблеми.
По-перше, ефект поршня щоразу, коли поїзд входить у тунель, він штовхає перед собою стіну повітря. Повітря має мати можливість виходити вгору й назовні з платформи, а не зіштовхуватися з суцільною нижньою поверхнею стелі й перетворюватися на стрибки тиску, що викликають дзижчання дверей і навантажують конструктивні з’єднання. Відкрита коміркова структура — по суті, решітка алюмінієвих смуг із повітряними проміжками між ними — дозволяє цьому тиску вирівнюватися крізь площину стелі, а не навколо неї.
Друге, відведення диму пожежні норми для підземного громадського транспорту (NFPA 130 у Північній Америці, EN 45545 у Європі та еквівалентні національні стандарти в інших країнах) загалом вимагають чіткого шляху для диму до точок витяжки під час надзвичайної ситуації. Закрита стеля повністю блокує цей шлях; стеля з відкритою комірковою структурою з правильним співвідношенням відкритої площі зберігає його вільним, одночасно приховуючи конструктивну плиту зверху.
Співвідношення відкритої площі: те саме число, що справді має значення
Для будь-якої специфікації стелі в транзитних системах співвідношення відкритої площі (відсоток видимих проміжків порівняно з суцільними алюмінієвими смугами) — це перше число, яке запитають інженери-механіки. Зазвичай воно становить 15 % до 40 % , а правильне значення залежить від трьох параметрів:
- Проектування вентиляції платформи — яку частину навантаження на потік повітря повинна пропускати сама стеля порівняно з спеціалізованими решітками витяжки
- Акустичні вимоги — вищий коефіцієнт відкритості підвищує NRC (коефіцієнт зниження шуму), оскільки відкриває більше звукопоглинаючого матеріалу за решіткою; це має значення на платформах, де оголошення повинні залишатися розбірливими навіть при шумі поїздів
- Візуальна щільність — архітектори станцій часто віддають перевагу більш щільній, візуально монолітній решітці на рівні очей поблизу країв платформи та більш відкритому малюнку там, де через неї мають проходити повітропроводи або освітлення
Добрий виробник пропонує ці параметри як регульовані величини — ширину смуги, відстань між смугами та висоту — замість одного фіксованого малюнка, оскільки інженер з вентиляції станції й архітектор рідко мають однакові вимоги.
Доступ для обслуговування — це проектна вимога, а не додаткова умова
Над майже кожним метром стелі платформи розташований якийсь елемент, до якого згодом потрібно буде доторкнутися технікові: труби системи пожежогасіння, кабелі системи відеоспостереження CCTV, проводи гучномовців системи оповіщення PA, детектори диму, кабельні лотки. Стеля, яку не можна відкрити без інструментів або без порушення цілісності сусідніх панелей, перетворює звичайне технічне обслуговування на перерву у роботі.
Саме тут відкриті коміркові системи мають реальну перевагу над герметичними підвісними плитами або суцільними лінійними стелями: окремі секції можна проектувати так, щоб їх можна було піднімати, відчиняти на петлях або від’єднувати по одній, щоб технік мав доступ до розподільчої коробки, не розбираючи десятиметровий відрізок стелі. Для станцій, що працюють понад 20 годин на добу, мінімізація площі, яку займає будь-яка окрема точка доступу для обслуговування, — це не «приємне додаткове», а пряма умова того, наскільки значною буде перерва в роботі під час нічного технічного обслуговування.
Ті, хто формулює технічні вимоги, повинні поставити постачальникам три практичні запитання:
- Чи можна видаляти окремі комірки або короткі відрізки незалежно, не впливаючи на сусідні секції?
- Яка допустима похибка при повторній інсталяції — чи панель повертається в точне початкове положення, чи видалення може призвести до помітних зазорів з часом?
- Чи розрахована підвісна система на багаторазове видалення та повторну інсталяцію, чи її характеристики погіршуються після кількох циклів доступу?
Матеріал та вогнестійкість для підземного застосування
Підземні платформи належать до найстрогішого класу вогнестійкості серед усіх внутрішніх застосувань. Алюмінієвий сплав (зазвичай серії 1100 або 3003) є природно негорючим і, як правило, відповідає класам вогнестійкості A1 або A2 без додаткової обробки — це суттєва перевага порівняно з композитними або покритими матеріалами, які потребують додаткових шарів вогнезахисних засобів для досягнення того самого класу.
Стійкість до корозії також має значення, хоча й з інших причин під землею, ніж на відкритому повітрі: у середовищі платформи виникає вологість через повітряний потік у тунелях, хімічні засоби для прибирання та, у прибережних або високовологих кліматах, майже постійне впливання вологи. Поверхня алюмінію, що пройшла анодування або порошкове фарбування, набагато довше витримує цей цикл, ніж незахищена сталь або гіпсокартонні матеріали з фарбуванням, що є однією з причин, чому алюмінієві системи зазвичай служать довше за первинне обладнання платформи на десять років і більше.
Що це означає для технічного завдання на проект
Для консультантів та підрядників, які визначають склад підвісної стелі платформи, відкрита алюмінієва система виправдовує своє застосування одночасно за трьома напрямками: вона конструктивно задовольняє вимоги норм щодо пожежної безпеки та руху диму, а не за рахунок додаткових пристроїв; забезпечує командам МЕП підвісну стелю, зручну для обслуговування, замість герметично закритої перешкоди; і робить це, одночасно відповідаючи акустичним та візуальним стандартам, яким мають відповідати архітектори станцій.
Деталь, яка відрізняє якісну установку від посередньої, зазвичай не є самим алюмінієм — більшість авторитетних постачальників використовують порівнянні марки сплавів — а точністю виготовлення решітки та гнучкістю конструкції доступу. Стеля, яка виглядає однаково з робочого майданчика, але має суттєво різну ефективність під час п’ятирічного циклу технічного обслуговування, є типовим розривом між постачальниками; тому варто вимагати відповідне письмове пояснення до остаточного затвердження специфікації.