EN
Jер astyndağı qozğalys stansiyalary tavan jүyesine ofis lobisi ya da satyv zhatynysyndan kөp iri qylym tәsir etedi. Jolşylyq sanы, otqa qaraytyq qaytarlar, tонnel ventilyatsiyasy menen platformanyń üstindegi mexanikalyq, elektrlik jәne suw jүyesi (MEP) jolynyn syğylymy barlyqy birdey shекті bиіktіkten paydalanady. Tavan jүyesi isleytugyn boluy kerek -мен осы ортаға қарсы емес — бұл жерде алюминийдің ашық ұяшықты (торлы) төбелері Азия, Орта Шығыс, сонымен қатар барынша Африка мен Латын Америкасындағы метрополитен операторлары үшін әдеттегі таңдау болып табылады.
Бұл мақала платформаның дизайнерлерінің ең көп назар аударатын екі нәрсесіне — ауа ағысы мен қол жеткізу мүмкіндігіне тоқталады.
Неге платформалардың төбелері қатты болмауы керек
Метрополитен станциясындағы герметик төбе екі проблеманы бірден туғызады.
Бірінші, поршен эффектісі әрбір поезд туннельге кірген кезде алдында ауа қабырғасын итереді. Платформаларға осы ауаны жоғары және сыртқа шығуына мүмкіндік беру керек; ол қатты төбеге соғылып, есіктерді дірілдететін және құрылымдық қосылыстарға кернеу тудыратын қысым толқындарына айналмауы керек. Ашық ұяшықты орналасу — негізінде ауа саңылаулары бар алюминий жолақтарының торы — осы қысымды төбе жазықтығы арқылы теңестіруге, оның айналасынан өтуіне мүмкіндік береді.
Екіншісі, түтін шығару жер астындағы көлік үшін өрт қауіпсіздігі нормалары (Солтүстік Америкада — NFPA 130, Еуропада — EN 45545 және басқа елдерде оған теңестірілген ұлттық стандарттар) авариялық жағдайда түтіннің тарту нүктелеріне жетуі үшін ашық жолды қамтамасыз етуге әдетте талап қояды. Жабық төбе бұл жолды толығымен блоктайды; ал дұрыс ашық аймақ үлесі бар ашық ұяшықты төбе оны ашық ұстайды және үстіндегі құрылымдық плитаға жасырады.
Ашық аймақ үлесі: Шынында маңызды сан
Кез келген транзит төбесінің техникалық сипаттамасы үшін ашық аймақ үлесі (көрінетін саңылау мен қатты алюминий жолағының пайызы) механикалық инженерлер бірінші болып сұрайтын сан. Ол әдетте 15%–40% аралығында болады, ал дұрыс мән үш факторға байланысты:
- Платформаның желдету жобасы — төбе өзі арқылы өткізуі керек ауа ағысының көлемі қанша, ал қалғаны арнайы тарту решеткалары арқылы өтеді
- Акустикалық талаптар — ашықтық коэффициентін көтеру арқылы NRC (дыбыс қысқарту коэффициенті) жақсарылады, себебі тордың артындағы дыбыс сіңіретін материал көбірек ашылады; бұл поездың шуы кезінде хабарландырулардың түсінікті болып қалуы қажетті платформалар үшін маңызды
- Көрінетін тығыздық — станция архитекторлары жиі платформаның шетіне жақын көз деңгейінде тығыз, біркелкі тор қалыптарын, ал желдету және жарықтандыру құрылғылары арқылы көрінуі керек болатын жерлерде — ашық қалыптарды қалайды
Сапалы өндіруші осы параметрлерді — жолақ ені, аралық және биіктік — бір ғана қатты қалып ретінде емес, бірнеше рет өзгертуге болатын айнымалылар ретінде ұсынады, себебі станцияның желдету инженері мен архитекторы әдетте бірдей нәрсені қаламайды
Техникалық қызмет көрсету — бұл қосымша ойланылатын мәселе емес, ол өзінше дизайн талабы
Platformanıң таванының әрбір метрінің үстінде соңында техниктің қолымен жұмыс істеуі қажет болатын нәрсе орналасқан: өрт сөндіру құбыры, CCTV кабельдері, дыбыс беру жүйесінің сымдары, тұтасқан түтіктердің анықтағыштары, кабельдік лотоктар. Құралсыз немесе көршілес панельдерді бұзбай-ақ ашылмайтын таван күнделікті техникалық қызмет көрсетуді қызмет көрсету тоқтатуына айналдырады.
Бұл жерде ашық ұяшықты жүйелердің герметикті орнатылатын плита немесе үздіксіз сызықты тавандарға қарағанда нағыз артықшылығы бар: жеке бөліктерді керекті жерден көтеруге, шарнирлі тәсілмен ашуға немесе біртіндеп шығаруға болады, сондықтан техник жолдың он метрін толығымен шешпей-ақ қосылу қорабына жетеді. Күніне шамамен 20 сағат жұмыс істейтін станциялар үшін жеке техникалық қызмет көрсету нүктесінің аумағын азайту — тіпті қосымша ыңғайлылық емес, бұл түнгі техникалық қызмет кезеңдерінің қаншалықты кедергі туғызатынын тікелей анықтайды.
Таңдаушылар тәжірибелік тұрғыдан үш сұрақ қойып, тағайындаушылардан жауап алуы керек:
- Жеке ұяшықтар немесе қысқа жолдар көршілес бөліктерге әсер етпей-ақ тәуелсіз түрде алынып тасталуы мүмкін бе?
- Қайта орнатуға қаншалықты төзімді — панель дәл сол орынға қайта орнатыла ма, әлде оны алып тастау уақыт өте келе көрінетін саңылауларға әкелуі мүмкін бе?
- Ілінген жүйе қайталанатын алып тастау мен қайта орнатуға есептелген бе, немесе бірнеше рет қол жеткізу циклынан кейін оның сапасы төмендей ме?
Терістік қолдану үшін материал мен отқа төзімділік
Терістік платформалар ішкі қолданыстағы ең қатаң отқа төзімділік деңгейіне жатады. Алюминий қорытпасы (жалпы 1100 немесе 3003 сериясы) табиғи түрде жанбайды және қосымша өңдеусіз A1 немесе A2 отқа төзімділік деңгейіне жетеді, бұл қосымша отқа төзімді қабаттарды қажет ететін композитті немесе боялған материалдарға қарағанда маңызды артықшылық болып табылады.
Korрозияға төзімділік де маңызды, бірақ жер астында және ашық ауада оның себебі әртүрлі — платформа ортасында тунельдегі ауа ағысынан, тазарту химиялық заттарынан, сондай-ақ жағалаулық немесе конденсация көп болатын аймақтарда тұрақты ылғалдылықтан пайда болатын ылғалдылық мәселелері туындайды. Дұрыс анодталған немесе порошокты боялған алюминий беті бұл циклге өңделмеген болат немесе боялған гипс картонды альтернативаларға қарағанда әлдеқайда ұзақ уақыт төзеді; сондықтан алюминий жүйелері платформаның алғашқы жабылуынан кейін он жылдан аса ұзақ уақыт қызмет етеді.
Бұл жоба спецификациясы үшін нені білдіреді
Платформа таванын жобалауға бағытталған кеңесшілер мен жұмыс істейтін компаниялар үшін ашық ұяшықты алюминий жүйесі үш бағытта бірдей құнды: ол қосымша құрылғылар арқылы емес, құрылымдық тұрғыдан өрт пен түтін жолына қойылатын нормативті талаптарды қанағаттандырады; ол МЕП топтарына жабық кедергі емес, қызмет көрсетуге ыңғайлы таван береді; сонымен қатар бұл екеуі де станция архитекторларына қойылатын акустикалық және визуалды стандарттарды сақтай отырып жүзеге асады.
Жақсы орнату мен орташа орнатудың айырмашылығы әдетте алюминийден емес — көптеген сенімді тәмін етушілер ұқсас қорытпаларды қолданады — бірақ торды дәл жасау дәлдігі мен қатынас дизайнның икемділігінен болады. Платформадан қарағанда бірдей көрінетін, бірақ бес жылдық жөндеу циклында өте әртүрлі жұмыс істейтін таван — бұл тәмін етушілер арасындағы кең таралған айырма, және осыны техникалық талаптардың соңғы нұсқасын бекіткенге дейін жазбаша сұрауға құнды.