ԲԼՈԳԵՐ

Ենթագետնյա տրանսպորտային կայանները առաստաղի համակարգին ենթարկում են այլ տեսակի ճնշման փորձարկման, քան ցանկացած գրասենյակային լոբի կամ մանրածախ խանութ։ Ուղևորների թիվը, հրդեհային կանոնակարգերը, թունելների օդափոխությունը և վայրի վրա գտնվող մեխանիկական, էլեկտրական և ջրատարային (MEP) կաբելների խիտ ցանցը բոլորը մրցում են միևնույն սահմանափակ գլխավոր տարածքի համար։ Առաստաղը ստիպված է աշխատել հետ այդ միջավայրին, ոչ թե դրա դեմ՝ և հենց այստեղ է ալյումինե բաց բջիջներով (ցանցաձև) առաստաղը դարձել մետրոյի շահագործողների համար Ասիայում, Մերձավոր Արևելքում և ավելի ու ավելի շատ՝ Աֆրիկայում ու Լատինական Ամերիկայում ընտրվող ստանդարտ լուծում:

Այս հոդվածը վերլուծում է երկու հարց, որոնք պլատֆորմի դիզայներների համար ամենակարևորն են՝ օդի շրջանառությունը և մուտքը:

Ինչու՞ պլատֆորմի առաստաղները չեն կարող լինել միասեռ:

Մետրոյի կայարանում փակ առաստաղը անմիջապես ստեղծում է երկու խնդիր:

Առաջինը, պիստոնային էֆեկտ յուրաքանչյուր անգամ, երբ գնացքը մտնում է թունել, այն իր առաջ մխում է օդի պատի: Պլատֆորմների համար այդ օդը պետք է դուրս գա վերև և դեպի դուրս, ոչ թե բախվի միասեռ առաստաղի ստորին մակերեսին և վերածվի ճնշման ալիքների, որոնք թակում են դռները և լարում կառուցվածքային միացումները: Բաց բջիջներով դասավորությունը՝ իրականում ալյումինե շերտերի ցանց օդային բացվածքներով միջև դրանց, թույլ է տալիս, որ ճնշումը հավասարակշռվի առաստաղի հարթությամբ, այլ ոչ թե դրա շուրջ:

Երկրորդ, ծուխը հեռացնելու համար հրդեհի կոդերը ստորգետնյան հասարակական տրանսպորտի համար (Հյուսիսային Ամերիկայում՝ NFPA 130, Եվրոպայում՝ EN 45545 և այլուր՝ համապատասխան ազգային ստանդարտներ) ընդհանուր առմամբ պահանջում են ծուխը հրատապ իրավիճակում հասնել հեռացման կետերին անարգել ճանապարհ։ Փակ առաստաղը ամբողջությամբ արգելափակում է այդ ճանապարհը. բաց բջիջներով առաստաղը՝ ճիշտ բաց տարածքի հարաբերակցությամբ՝ պահպանում է այն անարգել, միաժամանակ թաքցնելով վերևում գտնվող կառուցվածքային սալը։

Բաց տարածքի հարաբերակցությունը՝ Իրականում Կարևոր Թիվը

Ցանկացած տրանսպորտային առաստաղի սպեցիֆիկացիայի համար բաց տարածքի հարաբերակցությունը (տեսանելի բացվածքի տոկոսը նկատմամբ պինդ ալյումինե շերտի) այն թիվն է, որի մասին մեխանիկական ինժեներները առաջին հերթին հարցնեն։ Այն սովորաբար տատանվում է 15%-ից մինչև 40% և ճիշտ արժեքը կախված է երեք մուտքային տվյալներից.

• Պլատֆորմի օդափոխության նախագիծը — այն, թե որքան օդի հոսքի բեռը պետք է անցնի առաստաղի միջով, ի տարբերություն նվիրված հեռացման վանդակների
• Ձայնային պահանջները — բարձրացված բաց հարաբերակցությունը բարելավում է NRC-ն (աղմուկի նվազեցման գործակիցը), քանի որ ցանցի հետևում գտնվող ավելի շատ ձայնակլանող նյութ է երևում, ինչը կարևոր է այն վայրերում, որտեղ հայտարարությունները պետք է մնան հասկանալի գնացքների աղմուկի վրա առանց խանգարման
• Տեսողական խտություն — կայարանի ճարտարապետները հաճախ ցանկանում են ավելի խիտ, ավելի միասնական տեսք ունեցող ցանց աչքի մակարդակում՝ կայարանի եզրերի մոտ, և ավելի բաց նախշ այնտեղ, որտեղ օդափոխման համակարգը կամ լուսավորությունը պետք է մասնակիորեն երևեն

Լավ արտադրողը այս ցուցանիշները կարգավորելի փոփոխականներ է դարձնում՝ շերտի լայնություն, միջակայք և բարձրություն, այլ որ մեկ ֆիքսված նախշ է առաջարկում, քանի որ կայարանի օդափոխման ինժեները և ճարտարապետը հազվադեպ են ցանկանում ճիշտ նույն բանը

Սպասարկման մուտքը նախագծման պահանջ է, ոչ թե հետագա մտահոգություն

Գրեթե յուրաքանչյուր մետր պլատֆորմի առաստաղի վրա տեղադրված է մի բան, որի վրա վաղ թե ուշ պետք է աշխատի տեխնիկը. հրդեհի ճնշման խողովակներ, վիդեոհսկողության սարքերի միացման գծեր, հաղորդավարային համակարգի սարքերի միացման գծեր, ծուխ հայտնաբերող սարքեր, կաբելային արկղեր:

Այստեղ բաց բջիջների համակարգերը իրական առավելություն ունեն փակ տեղադրվող սալիկների կամ անընդհատ գծային առաստաղների նկատմամբ. առանձին հատվածները կարող են նախագծվել այնպես, որ բարձրացվեն, միացվեն մեխանիզմով կամ անջատվեն մեկ առ մեկ, որպեսզի տեխնիկը հասնի միացման տուփին՝ առանց տասը մետր առաստաղի հատվածը ամբողջությամբ քանդելու:

Նախագծողները պետք է մատակարարներին տալ երեք գործնական հարց.

1. Կարո՞ղ են առանձին բջիջները կամ կարճ հատվածները հեռացվել անկախ մեկը մյուսից՝ չվնասելով հարևան հատվածները:
2. Ի՞նչ է վերատեղադրման թույլատրելի սխալը. Արդյոք պանելը վերադառնում է ճշգրիտ դիրքին, թե՞ հեռացումը ժամանակի ընթացքում տեսանելի բացվածքների ռիսկ է ստեղծում:
3. Կախման համակարգը վարժեցված է բազմակի հեռացման և վերատեղադրման համար, թե՞ այն վատանում է մի քանի մուտքի ցիկլերից հետո:

Նյութի և հրդեհի նկատմամբ կայունության պահանջները ենթամետրոպոլիտենային օգտագործման համար

Ենթամետրոպոլիտենային հարթակները պատկանում են ներքին օգտագործման բոլոր դեպքերի մեջ ամենախիստ հրդեհային դասակարգման մակարդակին: Ալյումինե համաձուլվածքը (սովորաբար 1100 կամ 3003 շարք) ի սկզբանե չի այրվում և սովորաբար համապատասխանում է A1 կամ A2 հրդեհային դասակարգման՝ առանց լրացուցիչ մշակման, ինչը կարևոր առավելություն է բաղադրյալ կամ պատված նյութերի նկատմամբ, որոնք նույն դասակարգման հասնելու համար պետք է լրացուցիչ հրդեհադիմացող շերտեր ստանան:

Կոռոզիայի դիմացկունությունը նույնպես կարևոր է, թեև ստորգետնյա պայմաններում դա այլ պատճառով է, քան բաց երկնքի տակ՝ հարթակային միջավայրերում տաղավարների օդափոխության շնորհիվ խոնավություն է առաջանում, մաքրման քիմիական նյութեր են օգտագործվում, իսկ ափամերձ կամ բարձր կոնդենսացիայի մթնոլորտում՝ գրեթե անընդհատ խոնավության ազդեցություն: Ճիշտ անոդավորված կամ փոշիանման պատված ալյումինե մակերեսը այդ ցիկլին դիմանում է շատ ավելի երկար, քան չմշակված երկաթը կամ ներկված գիպսային այլընտրանքները, ինչը մասամբ բացատրում է, թե ինչու է ալյումինե համակարգերը սովորաբար գերազանցում իրենց սկզբնական կայանային տեղադրման ժամկետը տասնամյակից ավելի երկար:

Ի՞նչ է դա նշանակում նախագծի սահմանադրման համար

Ծախսերի հաշվարկողների և մատակարարների համար, որոնք սահմանում են հարթակային առաստաղի փաթեթը, բաց բջիջներով ալյումինե համակարգը իր տեղն է ստանում միաժամանակ երեք ուղղությամբ. այն կառուցվածքային առումով բավարարում է հրդեհի և ծուխ-ճանապարհի կոդերի պահանջները՝ առանց լրացուցիչ սարքերի, ՄԵՊ թիմերին տրամադրում է սպասարկման հարմար առաստաղ՝ փակ խոչընդոտի փոխարեն, և այդ երկուսն էլ իրականացնում է՝ միաժամանակ բավարարելով ակուստիկայի և տեսողական ստանդարտները, որոնց նկատմամբ պարտավոր են կայանային ճարտարապետները:

Այն մանրամասը, որը տարբերակում է լավ տեղադրումը միջին տեղադրումից, սովորաբար չի վերաբերում ալյումինին ինքնին՝ շատ հարգված մատակարարներ օգտագործում են համեմատելի համաձուլվածքի մակարդակներ, այլ՝ ցանցի ճշգրտությանը և մուտքի դիզայնի ճկունությանը: Այն առաստաղը, որը պլատֆորմից նույնն է թվում, սակայն հինգ տարվա սպասարկման ցիկլում շատ տարբեր է աշխատում, մատակարարների միջև հաճախ հանդիպող տարբերություն է, և արժե այն պահանջել գրավոր ձևով՝ մինչև սպեցիֆիկացիայի վերջնականացումը: