ᲑᲚᲝᲒᲔᲑᲘ

Ქვემიწეველი ტრანსპორტის სადგურები ჭერის სისტემას სხვა სახის სტრეს-ტესტს აყენებენ, ვიდრე ნებისმიერი ოფისის ლობი ან საცოცხლის მაღაზია ეს აკეთებს. მგზავრთა რაოდენობა, საწინააღმდეგო ხანძრის ნორმები, ტუნელების ვენტილაცია და პლატფორმის ზემოთ მექანიკური, ელექტრო და წყალმომარაგების (MEP) სისტემების სიმჭიდროვე ყველა ერთი შეზღუდული სიმაღლის სივრცეს ერთდროულად იყენებს. ჭერს უნდა მუშაოს თან ამ გარემოში, არ უნდა წინააღმდეგობა აღარ იყოს — და ამ მიზეზით ალუმინის ღია უჯრედიანი (სახსრის) ჭერები აზიაში, საშუალო აღმოსავლეთში და უფრო მეტად აფრიკასა და ლათინურ ამერიკაში მეტროს ექსპლუატატორებისთვის ჩვეულებრივი არჩევანი გახდა.

Ეს სტატია განიხილავს ორ საკითხს, რომლებზეც პლატფორმის დიზაინერები ყველაზე მეტად აქცენტს აკეთებენ: ჰაერის მოძრაობასა და წვდომას.

Რატომ არ შეიძლება პლატფორმის ჭერი იყოს მყარი

Მეტროს სადგურში დახურული ჭერი დამატებით ორ პრობლემას იწვევს.

Პირველი, პისტონური ეფექტი ყოველთვის, როცა მატარებელი ტუნელში შედის, ის წინააღმდეგ ჰაერის კედელს აგდებს. პლატფორმებს ამ ჰაერს უნდა შეძლონ ზევით და გარეთ გამოსვლა, არ ამოერხევოს მყარ სოფიტზე და არ გადაიქცეს წნევის ტალღებად, რომლებიც კარიბჭეებს აყანთებენ და სტრუქტურულ შეერთებებზე დატვირთვას ახდენენ. ღია უჯრედიანი განლაგება — საესენც ალუმინის ზოლების ბალახი, რომელთა შორის ჰაერის შუალედებია — ამ წნევის გასათანაბრებლად საშუალებას აძლევს ჭერის სიბრტვილის გასწვრივ, არ ამოერხევოს მის გარშემო.

Მეორე რიგით, კვამლის გატანა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიწისქვეშელი სივრცეების სახანგაძლიანო კოდები (ამერიკის შეერთებული შტატებში NFPA 130, ევროპაში EN 45545 და სხვა ქვეყნებში ამ სტანდარტების ეკვივალენტები) საეჭვო სიტუაციაში მოწყობილობის გამოყოფის წერტილებამდე მოსასვლელად მომზადებული მკლავის უფრო მეტი გზის არსებობას მოითხოვს. დახურული სახურავი ამ გზას სრულიად ბლოკავს; ხოლო სწორი ღია ფართობის კოეფიციენტის მქონე ღია უჯრედიანი სახურავი ამ გზას უფრო მეტად მოსასვლელად არჩევს, ამავე დროს მის ზემოთ მდებარე სტრუქტურულ სარკმელს იფარავს.

Ღია ფართობის კოეფიციენტი: ის რიცხვი, რომელიც ნამდვილად მნიშვნელოვანია

Ნებისმიერი ტრანსპორტის სახურავის სპეციფიკაციის შემთხვევაში ღია ფართობის კოეფიციენტი (ხილული შუალედის პროცენტი მყარი ალუმინის ზოლების მიმართ) არის ის რიცხვი, რომელსაც მექანიკური ინჟინრები პირველ რიგში მოუთხოვენ. ეს მნიშვნელობა ჩვეულებრივ მერყეობს 15%-დან 40%-მდე , ხოლო სწორი მნიშვნელობა სამი ფაქტორზე არის დამოკიდებული:

• Პლატფორმის გამოყოფის დიზაინი — რამდენად მეტი ჰაერის მოძრაობის ტვირთი უნდა გაიაროს სახურავით, ვიდრე გამოყოფის გრილებით
• Აკუსტიკური მოთხოვნები — ღრმა ღერძის უფრო მაღალი გახსნილობის კოეფიციენტი აუმჯობესებს NRC-ს (ხმის შემცირების კოეფიციენტს), რადგან ქსელის უკან მდებარე ხმის შემწყდომი მასალა უფრო მეტად იქნება ხელმისაწვდომი, რაც მნიშვნელოვანია იმ პლატფორმებზე, სადაც გამოცხადებები უნდა დარჩენილი იყოს გასაგები მატარებლის ხმის ფონზე
• Ვიზუალური სიმჭიდროვე — სადგურის არქიტექტორები ხშირად სურთ უფრო მჭიდრო და უფრო მყარად გამომუშავებული ქსელი თვალის დონეზე, პლატფორმის კიდეებთან მიახლოებით, ხოლო უფრო ღერძის გახსნილი ნიმუში — სადაც საჭიროების შემთხვევაში საჰაერო კომუნიკაციები ან განათება უნდა ჩანდეს სპეციალურად

Კარგი წარმოებლის მიერ ეს პარამეტრები უნდა იყოს რეგულირებადი — ზოლის სიგანე, მათ შორის მანძილი და სიმაღლე — არ არის საჭიროებული ერთი მიმდინარე ნიმუშის მიწოდება, რადგან სადგურის საჰაერო ინჟინერისა და არქიტექტორის სურვილები იშვიათად ემთხვევა ერთმანეთს

Მომსახურების წვდომა არის დიზაინის მოთხოვნა, არ არის დამატებითი ფაქტორი

Პლატფორმის ჭერის თითოეული მეტრის ზემოთ რაღაც იმყოფება, რომელსაც საბოლოო ჯამში ტექნიკოსის ხელების შეხება სჭირდება: საწინააღმდეგო ხანძრის სისტემის მილები, ვიდეომონიტორინგის კაბელები, ხმოვანი გამოცხადების სისტემის სასაუბრო მოწყობილობები, მოწყობილობები მოწყვავების გამოსავლენად, კაბელების ტრეიები. ის ჭერი, რომელსაც ხელსაწყოების გარეშე ან მეზობელი პანელების დარღვევის გარეშე არ შეიძლება გახსნა, რეგულარულ მომსახურებას მომსახურების შეწყვეტად აქცევს.

Ამ ადგილას ღია უჯრედიანი სისტემებს დახურული ჩასადგენი ფილების ან უწყვეტი წრფივი ჭერების წინააღმდეგ ნაკლებად გამოსადეგი უპირატესობა აქვს: ცალკეული სექციები შეიძლება ისე იყოს დაპროექტებული, რომ აიწევოს, შეიძლება ჰინგებით გაიხსნას ან განკარგდეს სექცია სექციას შემდეგ, ამიტომ ტექნიკოსს შეუძლია შეასრულოს საჭიროების შემთხვევაში შეერთების ყუთის მომსახურება ათ მეტრიანი ჭერის სექციის დამძიმების გარეშე. იმ სადგურებში, რომლებიც დღეში 20 საათის მახლობლად მუშაობს, ნებისმიერი ცალკეული მომსახურების წვდომის წერტილის ფართობის მინიმიზაცია არ არის მხოლოდ სასურველი — ეს პირდაპირ აისახება ღამის მომსახურების ფანჯრების შეწყვეტის ხარისხზე.

Სპეციფიკატორებმა მომწოდებლებს სამი პრაქტიკული კითხვა უნდა დასვან:

1. Შეიძლება თუ არა ცალკეული უჯრედები ან მოკლე სექციები დამოუკიდებლად მოიხსნას, მეზობელი სექციების დარღვევის გარეშე?
2. Რა არის ხელახლა დაყენების ტოლერანტობა — აღდგება თუ არა პანელი ზუსტად იმ მდებარეობაში, თუ მისი მოხსნა რისკს ქმნის ხილული შევიწროებების წარმოქმნის შესაძლებლობას დროთა განმავლობაში?
3. Შეიძლება თუ არა საკანალიზაციო სისტემა გამოყენებულ იქნას ხელახლა და ხელახლა მოხსნის ციკლების განმავლობაში, თუ მისი სიმტკიცე მცირდება რამდენიმე ხელმისაწვდომობის ციკლის შემდეგ?

Მასალისა და ცეცხლის მეტყველების მახასიათებლები ქვემიწა გამოყენებისთვის

Ქვემიწა პლატფორმები მოხვდებიან ნებისმიერი შიდა გამოყენების ყველაზე მკაცრ ცეცხლის კლასიფიკაციის კატეგორიაში. ალუმინის შენაირება (ჩვეულებრივ 1100 ან 3003 სერიები) ბუნებრივად არ ალენება და ჩვეულებრივ აკმაყოფილებს A1 ან A2 ცეცხლის რეიტინგებს დამატებითი დამუშავების გარეშე, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა კომპოზიტური ან დაფარული მასალების მიმართ, რომლებსაც იმავე კლასიფიკაციის მისაღებად დამატებითი ცეცხლგამძლე ფენების დამატება სჭირდება.

Კოროზიის წინაღორძების მნიშვნელობა ასევე არსებითია, თუმცა ქვემიწა გარემოში — სხვა მიზეზით, ვიდრე გარეთ. პლატფორმის გარემოებში გამოიწვევენ ტუნელებში ჰაერის მოძრაობის გამო წყლის ნოკებს, სუფთავების საშუალებებს და სანაპირო ან მაღალი კონდენსაციის კლიმატებში — თითქმის მუდმივ სიტენის ზემოქმედებას. სწორად ანოდიზებული ან ფხვნილი საფარით დაფარული ალუმინის ზედაპირი ამ ციკლს გაცილებით უფრო გრძელხანს იძლევა, ვიდრე უმოქმედო ფოლადი ან შეფერებული გიფსის ალტერნატივები, რაც ნაკლებად გამძლე არის. ამიტომ ალუმინის სისტემები ხშირად გადააჭარბებენ სადგურის საწყისი მოწყობილობის სიცოცხლის ხანგრძლივობას ათი წელზე მეტს.

Რას ნიშნავს ეს პროექტის სპეციფიკაციისთვის

Კონსულტანტებისა და კონტრაქტორებისთვის, რომლებიც პლატფორმის ჭერის პაკეტს ადგენენ, ღია უჯრედიანი ალუმინის სისტემა სამი მიმართულებით ერთდროულად იმსახურებს: ის კონსტრუქციულად აკმაყოფილებს სახანგრძლივობისა და მოწევის გზის კოდის მოთხოვნებს — დამატებითი მოწყობილობების გარეშე; ის მექანიკურ-ელექტრო და საწყობარო (MEP) გუნდებს მომსახურების მიზნით მოსახერხებელ ჭერს აძლევს, არ არის დახურული ბარიერი; და ამ ორივეს აკეთებს იმ აკუსტიკური და ვიზუალური სტანდარტების შესაბამად, რომლებსაც სადგურის არქიტექტორები უნდა შეასრულონ.

Ის დეტალი, რომელიც გამოყოფს კარგ ინსტალაციას საშუალო ინსტალაციისგან, ჩვეულებრივ არ არის ალუმინი თავად — უმეტესობა სანდო მომწოდებლები იყენებენ შედარებული შენადნობის ხარისხს — არამედ ბადის წარმოების სიზუსტე და წვდომის დიზაინის მოქნილობა. პლატფორმიდან იდენტურად გამომჩენილი ჭერი, რომელიც ხუთწლიან მომსახურების ციკლში ძალიან განსხვავებულად მუშაობს, მომწოდებლებს შორის ხშირად გამოხატავს სხვაობას, და ამის შესახებ საკითხის დასასმელად და დასაფიქსირებლად მისი დაწერილი ფორმით მოთხოვნა მნიშვნელოვანია სპეციფიკაციის საბოლოოდ დამტკიცებამდე.