EN
ایستگاههای زیرزمینی حملونقل، سیستم سقف را تحت آزمون استرسی متفاوت از هر لابی اداری یا فروشگاه خردهفروشی قرار میدهند. حجم مسافران، ضوابط آتشنشانی، تهویه تونلها و شبکهای متراکم از خطوط مکانیکی، برقی و لولهکشی (MEP) بالای پلتفرم، همه اینها برای بهرهبرداری از ارتفاع محدود موجود رقابت میکنند. سقف باید عملکردی مؤثر داشته باشد. با آن محیط، نه در برابر آن — و اینجاست که سقفهای باز سلولی (مشبک) آلومینیومی به انتخاب پیشفرض اپراتورهای مترو در سراسر آسیا، خاورمیانه و بهتدریج آفریقا و آمریکای لاتین تبدیل شدهاند.
این مقاله به دو موضوعی میپردازد که طراحان پلتفرم بیشترین توجه را به آنها دارند: جریان هوا و دسترسی.
چرا سقفهای پلتفرم نمیتوانند جامد باشند
یک سقف دربسته در ایستگاه مترو بلافاصله دو مشکل ایجاد میکند.
اول، اثر پیستونی هر بار که قطاری وارد تونل میشود، دیوارهای از هوا را در جلوی خود هل میدهد. پلتفرمها نیاز دارند که این هوا از طریق بالا و بیرون فرار کند، نه اینکه با سقفی جامد برخورد کند و به شکل اوجهای فشاری تبدیل شود که درها را تکان دهد و اتصالات سازهای را تحت تنش قرار دهد. چیدمان سلولی باز — که در اصل شبکهای از نوارهای آلومینیومی با فاصلههای هوایی بین آنهاست — اجازه میدهد این فشار از طریق صفحه سقف، نه دور آن، همگون شود.
دوم, تخلیه دود کدهای آتشنشانی برای حملونقل عمومی زیرزمینی (مانند NFPA 130 در آمریکای شمالی، EN 45545 در اروپا و استانداردهای ملی معادل در سایر مناطق) بهطور کلی مسیری واضح برای رسیدن دود به نقاط تخلیه در شرایط اضطراری را الزامی میدانند. سقف بسته این مسیر را کاملاً مسدود میکند؛ در مقابل، سقف سلولی باز با نسبت مناسب مساحت باز، این مسیر را باز نگه میدارد و در عین حال تیربتن سازهای بالایی را پنهان میکند.
نسبت مساحت باز: عددی که واقعاً اهمیت دارد
در هر مشخصاتنامهای برای سقف حملونقل عمومی، نسبت مساحت باز (درصد فاصلههای قابلمشاهده در مقابل نوارهای جامد آلومینیومی) عددی است که مهندسان مکانیک ابتدا از آن سؤال میکنند. این عدد معمولاً در محدودهای بین ۱۵ تا ۴۰ درصد قرار دارد و مقدار مناسب آن به سه عامل بستگی دارد:
- طراحی تهویه پلتفرم — میزان بار جریان هوایی که خود سقف باید از طریق آن عبور دهد، در مقایسه با شبکههای تخلیه تخصصی
- نیازمندیهای صوتی — نسبت باز بودن بالاتر، ضریب کاهش صوت (NRC) را بهبود میبخشد، زیرا ماده جاذب صوت پشت شبکه را بیشتر نمایان میسازد؛ این امر در ایستگاههایی که اعلامیهها باید در برابر سر و صدای قطار قابل فهم باقی بمانند، اهمیت دارد.
- تراکم بصری — معماران ایستگاه معمولاً در سطح چشم و نزدیک لبههای پلتفرم، شبکهای متراکمتر و محکمتر را ترجیح میدهند و الگویی بازتر را در جاهایی که عمدتاً باید کانالهای هوا یا روشنایی از پشت آن دیده شوند، انتخاب میکنند.
تولیدکنندهای خوب این پارامترها را بهصورت متغیرهای قابل تنظیم — عرض نوارها، فاصله بین آنها و ارتفاع — اجرا میکند، نه اینکه الگویی ثابت و یکسان ارائه دهد؛ زیرا مهندس تهویه ایستگاه و معمار آن معمولاً دقیقاً همان چیزی را نمیخواهند.
دسترسی برای نگهداری یک الزام طراحی است، نه یک امر بعدی.
بالای تقریباً هر متر از سقف پلتفرم چیزی قرار دارد که در نهایت نیازمند دسترسی تکنسین است: لولههای سیستم خاموشکننده حریق، کابلهای دوربینهای مدار بسته، سیمکشی بلندگوهای سیستم اعلام عمومی، آشکارسازهای دود و تراشههای کابل. سقفی که بدون ابزار یا بدون آشفتن تختههای مجاور قابل باز شدن نباشد، نگهداری معمولی را به یک اختلال در خدمات تبدیل میکند.
در اینجا سیستمهای سلولی باز واقعاً برتری واضحی نسبت به سقفهای تختهای درجشونده در جعبهها یا سقفهای خطی پیوسته دارند: بخشهای جداگانه را میتوان طوری طراحی کرد که بهصورت تکی بالا بیایند، مفصلی شوند یا بخشبهبخش آزاد شوند، تا تکنسین بتواند بدون بازکردن ده متر سقف به جعبه اتصال دسترسی پیدا کند. برای ایستگاههایی که تقریباً بیست ساعت در شبانهروز فعالیت میکنند، کوچکنمودن مساحت هر نقطه دسترسی برای نگهداری، تنها یک ویژگی مطلوب نیست — بلکه مستقیماً بر میزان اختلال در پنجرههای نگهداری شبی تأثیر میگذارد.
تعیینکنندگان مشخصات باید از تأمینکنندگان سه سؤال عملی بپرسند:
- آیا سلولهای جداگانه یا بخشهای کوتاه را میتوان بدون تأثیرگذاری بر بخشهای مجاور، بهصورت مستقل برداشت؟
- حداکثر میزان تحمل نصب مجدد چقدر است — آیا یک تخته بهطور دقیق در جای اصلیاش قرار میگیرد، یا خارجکردن آن با گذشت زمان خطر ایجاد شکافهای قابلمشاهده را بههمراه دارد؟
- سیستم معلق آیا برای خارجکردن و نصب مجدد مکرر طراحی و ارزیابی شده است، یا پس از تعداد محدودی چرخهٔ دسترسی کاراییاش کاهش مییابد؟
مواد و عملکرد حریقی برای استفاده در محیطهای زیرزمینی
پلتفرمهای زیرزمینی در سختترین سطح طبقهبندی حریقی در میان تمامی کاربردهای داخلی قرار دارند. آلیاژ آلومینیوم (معمولاً از سریهای ۱۱۰۰ یا ۳۰۰۳) ذاتاً غیرقابلاشتعال است و معمولاً بدون نیاز به پردازش اضافی، صلاحیت دریافت ردههای حریقی A1 یا A2 را دارد؛ این ویژگی مزیتی معنادار نسبت به مواد ترکیبی یا پوششدار است که برای دستیابی به همین ردهبندی، نیازمند لایههای اضافی بازدارندهٔ حریق هستند.
مقاومت در برابر خوردگی نیز اهمیت دارد، هرچند دلیل آن زیرزمینی متفاوت از محیطهای باز است — محیطهای پلتفرم با رطوبت ناشی از جریان هوا در تونلها، مواد شیمیایی پاککننده و در مناطق ساحلی یا شرایطی با تراکم بالای رطوبت، در معرض رطوبت تقریباً دائمی قرار دارند. سطح آلومینیومی که بهدرستی آنودایز یا پوششدهی شده با پودر الکترواستاتیکی باشد، در برابر این چرخه مقاومت بسیار بیشتری نسبت به فولاد بدون پوشش یا گچآهنگهای رنگآمیخته دارد؛ این امر بخشی از دلایلی است که سیستمهای آلومینیومی معمولاً عمری حداقل ده سال یا بیشتر از دوره طراحی اولیه ایستگاه دارند.
این برای مشخصات پروژه چه معنایی دارد
برای مشاوران و پیمانکارانی که بسته سقف پلتفرم را تعیین میکنند، سیستم آلومینیومی با سلول باز از سه جهت همزمان ارزش خود را ثابت میکند: اولاً الزامات کد حریق و مسیر دود را از نظر سازهای (نه با افزودنیهای جداگانه) برآورده میسازد؛ ثانیاً به تیمهای مکانیکی، الکتریکی و لولهکشی (MEP) سقفی قابل نگهداری میدهد نه مانعی محکم و بسته؛ و ثالثاً همه اینها را در عین رعایت استانداردهای صوتی و بصری که معماران ایستگاهها باید به آنها پایبند باشند، انجام میدهد.
جزئیاتی که یک نصبکاری خوب را از یک نصبکاری متوسط جدا میکند، معمولاً خود آلومینیوم نیست — بیشتر تأمینکنندگان معتبر از درجات آلیاژ مشابهی استفاده میکنند — بلکه دقت ساخت شبکه و انعطافپذیری طراحی دسترسی است. سقفی که از پلتفرم یکسان به نظر میرسد اما در دورهٔ نگهداری پنجساله عملکرد بسیار متفاوتی دارد، شکاف رایجی بین تأمینکنندگان است و ارزش دارد که پیش از نهاییشدن مشخصات، آن را بهصورت کتبی درخواست کنید.