ເຄື່ອງປູກເພດີນທີ່ເຮັດຈາກແອລູມິເນີ້ມສີຟ້າ ແລະ ສີຂາວ ສຳລັບສະຖານີເມໂຕຣ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຟຸ້ມຟາດ — ລະບົບເຄື່ອງປູກເພດີນທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟຸ້ມຟາດໃນເມືອງ

ຕ່າງຈາກເພດານແຖວທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນອາຄານທີ່ໃຊ້ສຳລັບທຸລະກິດ ຫຼື ຮ້ານຄ້າ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລະບົບລົດໄຟຟ້າ , ບ່ອນທີ່ເພດານຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ສາມຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ: ເສີມສ້າງອັตลັກສັນທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງ (ຜ່ານການຈັດສີໃຫ້ເຂົ້າກັບສີທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບສະຖານີ), ຂ້າມໄປທົ່ວຄວາມຍາວຂອງຫ້ອງສະຖານີໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຕໍ່າ ຫຼື ການເລື່ອນຂອງແຖວທີ່ເຫັນໄດ້, ແລະ ຍັງຄົງໃຊ້ງານໄດ້ດີເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖ່າຍຮູບໄວ້ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທົ່ວໄປ — ແຖວສີຟ້າ ແລະ ສີຂາວທີ່ຈັດເປັນລຳດັບສັບສົນຕາມຄວາມຍາວຂອງຊານ, ປະກອບກັບຮ່ອງສີເຫຼືອງທີ່ຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບເພດານເພື່ອສ້າງຜົນຮູບຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດປັບຕົວແລະເຂົ້າໃຈທິດທາງໄດ້ທັນທີທີ່ກ້າວລົງຈາກລົດໄຟ.

ໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບສີ

• ການຈັດແຖວສີຫຼາຍຊັ້ນ (ສີຟ້າ, ສີຂາວ, ສີເງິນ-ເທົາ, ຫຼື ສີ RAL ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້) ທີ່ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເຂົ້າກັບລະບົບສີທີ່ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າ, ຫຼື ປັບແຕ່ງຕາມແຕ່ລະສະຖານີ.
• ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກປິດບັງຢູ່ລະຫວ່າງແຖວເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະແຖວເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ບໍ່ມີເງົາ, ເຮັດໃຫ້ເພດານເບິ່ງຄືນີ້ເປັນເສັ້ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະດັບເວທີ ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດຂອງແຜ່ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
• ຮູບແບບຂອງໂປຟິລ໌ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຊ່ວຍຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄຟ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ສຽງກົ້ງ, ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນໄລຍະຍາວ.

ສະເພກເທີຟິເຄີສດ້ານເຕັກນິກ

ປະສິດທິພາບທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບການຂົນສົ່ງ

• ຕ້ານຄວາມຊື້ນ ແລະ ຕ້ານການກັດກິນ — ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຕໍ່ຄວາມຊື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ຈຳກັດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນເຂດເວທີທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ ໂດຍບໍ່ເກີດການຂີ້ເຫີຍ, ການບິດເບືອນ, ຫຼື ການປ່ຽນສີ.
• ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອບໍລິການໄດ້ — ເພດານຂອງສະຖານີປິດບັງລະບົບໄຟ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຜ່ານກ້ອງ CCTV ທີ່ຈັດເລຽງຢ່າງໜາແໜ້ນ; ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຊ່ວງສາມາດຖອກອອກໄດ້ເພື່ອການບໍາຮຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີດຮາຍສ່ວນເພດານອື່ນໆທີ່ຢູ່ເຄິ່ງຄຽງ.
• ການຄວບຄຸມສຽງ — ຕົວເລືອກແຖວທີ່ມີຮູເລືອກດ້ວຍວັດສະດຸດູດເສຍງຢູ່ດ້ານຫຼັງ ຊ່ວຍຫຼຸດການກົງກິນຂອງສຽງຈາກການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດໄຟໃນບໍລິເວນຫ້ອງສະຖານີ.
• ການມາດຕະຖານເປັນລາຍການທັງໝົດ — ຈັດສົ່ງໃນຊຸດສີທີ່ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ຂະໜາດຂອງແຕ່ລະບ່ອນທີ່ເປັນມາດຕະຖານເທົ່າກັນສຳລັບທຸກໆສະຖານີໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງສະຖານີທີ່ກໍ່ສ້າງໃນເວລາທີ່ຕ່າງກັນ.

ສະຖານະການທີ່ນຳໃຊ້

ລະດັບຊານລົດໄຟ, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງສະຖານີ, ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ງຄຸມປ້ອງທາງເຂົ້າ, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະ ສະຖານີລົດໄຟລົດເລືອນໄວ (BRT) — ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ອຳນາດການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງການເພດານທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງມີອັตลັກສັນທີ່ຊັດເຈນໃນຂະໜາດໃຫຍ່.